Cijene dostave i dalje rastu! Teret je premašio vrijednost robe za 60%! Špediterske kompanije nastavljaju dodavati doplate!

  "Sad je stvarno van kontrole." Suočen sa velikom potražnjom za prekomorskim narudžbama, kako bi osigurao izvozne kapacitete, gospodin Zhou, osoba zadužena za spoljnotrgovinsku kompaniju u Tianjinu, upravo je obišao krug špediterskih kompanija, ali još uvijek nije mogao dobiti više prostora, pa je mogao samo da traži pomoć od špedicije po visokoj cijeni. Cijena kontejnera od 40 stopa od Tianjina do istoka SAD-a će porasti na 17,000 RMB-18,000 RMB u drugoj polovini mjeseca.

  "Neki špediteri nude čak i više od 20,000 američkih dolara", uzdahnuo je gospodin Zhou.

  "Food sada iznosi više od 60% vrijednosti naše robe. Ako dodamo 25% tarife, profita gotovo da i nema." Gospodin Zhou je rekao da već postoje kompanije sa nižom vrijednošću na tržištu koje se suočavaju s većom vrijednošću. Teretni, u očaju može samo odustati od ugovora.

  Da stvar bude gora, na tržištu se šuška da će od 1. jula brodarske kompanije dodati još jednu rundu doplata. Prije toga, 1. i 15. juna, brodari su već dodali dva kruga doplata. Neke marže su porasle za skoro 5,000 dolara od maja.

  Podstaknute snažnim povećanjem vozarina, dionice transporta u Hong Kongu i A-share porasle su 10. juna. Na kraju, vodeća kompanija COSCO Shipping Holdings (01919.HK) porasla je 11.63%, a dionice su zatvorene na dnevnom limitu na tržištu A-dionica.

  Strane špedicije daju prednost dodjeli prostora stranim kompanijama

  Za kontejnere od Tianjina do istoka Sjedinjenih Država, cijena kontejnera od 40TEU u svibnju iznosila je 13,000 američkih dolara. Prije epidemije, vozarina iste specifikacije na istoj ruti bila je manja od 3,000 američkih dolara.

  U prvoj polovini juna, cena kontejnera od 40 TEU od Tianjina do istočnih Sjedinjenih Država iznosila je 14,000 do 16,000 američkih dolara, dok je u drugoj polovini juna porasla na 17,000 do 18,000 dolara.

  S druge strane, i brodarskim kompanijama nedostaje prostora. Zbog porasta potražnje na cijelom tržištu, špedicije također preuzimaju kupce i pružaju smještaj u skladu sa VIP nivoom. G. Zhou je otkrio da mu je nekoliko brodskih kompanija koje finansiraju strane kompanije rekle da nisu u mogućnosti da pomognu. Čak i za kompanije poput CMA CGM, koje sa njima imaju dugogodišnju saradnju, dodjela prostora je prikupljena na nivou grupe, a kineska filijala nije bila u mogućnosti da izabere kupce. Prema osoblju CMA CGM-a, grupa izdaje listu prioritetnih kupaca brodarskim kompanijama. Postoji više nivoa od VVVIP do VIP. Obično su na vrhu liste kompanije u zemlji u kojoj se nalazi brodarska kompanija i velike multinacionalne kompanije. Kompanije poput kompanija gospodina Zhoua rangiraju se relativno nisko i teško im se može dodijeliti prostor.

  Prema riječima gospodina Zhoua, ova vrsta odabira klijenata trenutno preovlađuje u stranim brodarskim kompanijama. Na primjer, dugogodišnji partner kompanije, japanski brodovlasnik ONE, preferencijalno daje ograničen prostor japanskim kompanijama i drugim velikim multinacionalnim kompanijama. Čak i ako su sarađivali dugi niz godina, vrlo je teško dobiti jednu i po kabinu. Ponekad postoji nedostatak kontejnera, a veliki broj brodarskih kompanija ima zaostatak kontejnera u Sjedinjenim Državama i evropskim lukama.

  G. Zhou je nevoljko otišao u brodarsku kompaniju koju finansiraju Kinezi. Iako je COSCO SHIPPING bio spreman pomoći, nije imao dovoljno prostora. Na kraju, g. Zhou je mogao samo da zamoli špeditersku kompaniju da baci mrežu za pomoć, zagrizajući metak i prihvatajući tržišnu vozarina.

  Jedna od naših najvećih prednosti je što imamo vlastitu logističku kompaniju, tako da Vam može pružiti sigurnu i brzu uslugu. Ono što pokušavamo učiniti je pružiti našim klijentima uslugu na jednom mjestu od proizvodnje do isporuke. Takođe, mi smo fabrika FR4 listova, 3240 epoksidne ploče, 3026 fenolne pamučne ploče i fenolne papirne ploče i ako je narudžba direktno od nas, ona će imati prioritet proizvodnje.